这是一个可怕的数字，依靠着三四万人，数千个铁匠台，才保证了180万吨的年产量，20座高炉，就成功的超越了，大概是一倍左右。
人力上面，也是远少于铁匠台，一个15立方的铁匠高炉，会用到400人左右的，其中，绝大多数是劳力，负责装料，负责沙模，还有最终清理成品的，真正控制冶铁的火候的，只是三四个大匠而已，这就极大的降低了扩张的难度。
就算如此，20座高炉，也不过是8000人，人数上，少了四分之三，可是产量却攀升一倍，代表着人均的钢产量提升了8倍。
降低了劳动强度，提升了产量，这很自然的，就会降低成本，不过，就连牛大力，都没有想到，成本会降低这么多。
在这个成本核算，被送到了牛大力这里的时候，早就预料掉，可是最终的数字，还是让牛大力吓了一大跳，4文每斤。
本身，大名铁匠作坊的钢的成本，已经很低了，差不多15文左右，可是通过高炉，集约化的使用能源，再加上合理的添加剂和配合，钢的成本大幅度的降低，可是一下子降低到四分之一的程度，这也太可怕了。
仅仅是依靠这些，以目前拿到的订单，最少是10亿斤的铁，一斤减少11文，就又是千万贯的盈利。
盈利方面，赵信并不关心，他更加关心的是产量，什么棱堡，什么冷兵器，这些在民用的庞大需求之下，根本不算什么。
一条京杭大运河，就彻底的改变了北宋的格局，让北宋的商业发展非常的繁盛的，赵信未来，是准备在定海军开启工业生产的，大量生产出来的东西，必须要以便利的环境，销售到北宋的各地，运河不可能遍布到每一个地方。
同时，赵信也想增加北宋的军事底蕴，一个京杭大运河，直接让北方可以获得整个北宋的强力支持，这也是辽国没办法对北宋下手的根本原因，可是西北薄弱的环境，让北宋背上了沉重的包袱。
交通，方便的交通，不但可以旺盛商业往来，同时也可以加强北宋的战争潜力，跟游牧民族的个体强大不同的是，北宋依靠的应该是制造，当后勤水平更强的前提下，才能够把强大的国力，应用到战争之上。
那么修路就是必须的，赵信当然不可能在北宋建造起高速公路，水泥标号不可能达到，钢铁也差点，可是二级，甚至是sān_jí公路，甚至是最普通的那种水泥路，都可以让北宋交通脱胎换骨，更别说是铁路，当蒸汽机完成的前提下，那是最佳的选择。
这中间，对于钢铁的消耗，是一个天文数字，最差的铁路，每米重量，最少也在15公斤以上，一公里铁路的消耗，超过30吨，普通等级的水泥路，每公里的钢铁消耗也差不多是六七十吨，这个需要看宽度和厚度。
听起来虽然不多，可是北宋如果建设干线铁路和公路的话，最少也是10万公里的规模的，这可能需求就是几百万吨。
这个15立方的炼钢炉，在牛大力的眼里，可能有很多的差别，良品率也没有达到极致，可是从工业生产和成本上，已经差不多了，未来可能的提升是微小，投入却会大幅度的上升，不值得继续下去了。
不过现在，还没有给牛大力找寻新的研究方向，继续研究是没问题，说不定，牛大力可以给予一些惊喜。
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